La risposta dei leccesi alla proposta del Comitato per il referendum sull’ l’ampliamento della filovia in città è stata così convinta che riteniamo di dover corrispondere alle richieste di quanti vogliono ancora firmare. I banchetti con i volontari continueranno ad operare in città nei prossimi fine settimana, fino al 7
Come abbiamo già visto, i criteri per la valutazione degli investimenti nel settore del Trasporto Rapido di Massa (TRM) sono definiti in un documento approvato dal Ministero delle Infrastrutture nel 2022 definito “Linee guide operative”. Uno dei capitoli di questo strumento metodologico é quello che si puó leggere al capitolo
Chi contesta la decisione di promuovere un referendum abrogativo sulla proposta di potenziamento del filobus in città, utilizza questo argomento retorico: “evidentemente siete contro la mobilità sostenibile, non volete un trasporto pubblico più efficiente“.E’ lo stesso che venne utilizzato venti anni fa, quando si portò per la prima volta lo
Sin dalla sua realizzazione il filobus evidenziò un problema di sostenibilità nella gestione Il suo costo chilometrico è circa il doppio di quello dei bus ordinari. Come questa tabella evidenzia: 6.44 euro/km contro i 3.40 euro/km. Con una conseguenza, nota da sempre, ma volutamente e colpevolmente ignorata: il contributo regionale
Venticinque anni fa, quando l’amministrazione Poli decise di portare il filobus a Lecce, si dichiarò e fu messo nero su bianco nel progetto trasmesso al Ministero che i passeggeri giornalieri trasportati sulle nuove linee sarebbero stati 13.000 al giorno! Una previsione del tutto irrealistica all’epoca ma che servì per ottenere
Le LINEE GUIDE OPERATIVE PER LA VALUTAZIONE DEGLI INVESTIMENTI NEL SETTORE DEL TRASPORTO RAPIDO DI MASSA sono, come abbiamo ricordato ieri, alla base degli studi istruttori che bisogna predisporre per chiedere finanziamenti al Ministero. Tra questi si chiede agli enti locali di preparare una previsione della domanda di nuovi passeggeri
La risposta dei leccesi alla proposta del Comitato per il referendum sull’ l’ampliamento della filovia in città è stata così convinta che riteniamo di dover corrispondere alle richieste di quanti vogliono ancora firmare. I banchetti con i volontari continueranno ad operare in città nei prossimi fine settimana, fino al 7
Come abbiamo già visto, i criteri per la valutazione degli investimenti nel settore del Trasporto Rapido di Massa (TRM) sono definiti in un documento approvato dal Ministero delle Infrastrutture nel 2022 definito “Linee guide operative”. Uno dei capitoli di questo strumento metodologico é quello che si puó leggere al capitolo
Chi contesta la decisione di promuovere un referendum abrogativo sulla proposta di potenziamento del filobus in città, utilizza questo argomento retorico: “evidentemente siete contro la mobilità sostenibile, non volete un trasporto pubblico più efficiente“.E’ lo stesso che venne utilizzato venti anni fa, quando si portò per la prima volta lo
Sin dalla sua realizzazione il filobus evidenziò un problema di sostenibilità nella gestione Il suo costo chilometrico è circa il doppio di quello dei bus ordinari. Come questa tabella evidenzia: 6.44 euro/km contro i 3.40 euro/km. Con una conseguenza, nota da sempre, ma volutamente e colpevolmente ignorata: il contributo regionale
Venticinque anni fa, quando l’amministrazione Poli decise di portare il filobus a Lecce, si dichiarò e fu messo nero su bianco nel progetto trasmesso al Ministero che i passeggeri giornalieri trasportati sulle nuove linee sarebbero stati 13.000 al giorno! Una previsione del tutto irrealistica all’epoca ma che servì per ottenere
Le LINEE GUIDE OPERATIVE PER LA VALUTAZIONE DEGLI INVESTIMENTI NEL SETTORE DEL TRASPORTO RAPIDO DI MASSA sono, come abbiamo ricordato ieri, alla base degli studi istruttori che bisogna predisporre per chiedere finanziamenti al Ministero. Tra questi si chiede agli enti locali di preparare una previsione della domanda di nuovi passeggeri