Approfondimenti

Chi contesta la decisione di promuovere un referendum abrogativo sulla proposta di potenziamento del filobus in città, utilizza questo argomento retorico: “evidentemente siete contro la mobilità sostenibile, non volete un trasporto pubblico più efficiente“.E’ lo stesso che venne utilizzato venti anni fa, quando si portò per la prima volta lo

Sin dalla sua realizzazione il filobus evidenziò un problema di sostenibilità nella gestione Il suo costo chilometrico è circa il doppio di quello dei bus ordinari. Come questa tabella evidenzia: 6.44 euro/km contro i 3.40 euro/km. Con una conseguenza, nota da sempre, ma volutamente e colpevolmente ignorata: il contributo regionale

Venticinque anni fa, quando l’amministrazione Poli decise di portare il filobus a Lecce, si dichiarò e fu messo nero su bianco nel progetto trasmesso al Ministero che i passeggeri giornalieri trasportati sulle nuove linee sarebbero stati 13.000 al giorno! Una previsione del tutto irrealistica all’epoca ma che servì per ottenere

Le LINEE GUIDE OPERATIVE PER LA VALUTAZIONE DEGLI INVESTIMENTI NEL SETTORE DEL TRASPORTO RAPIDO DI MASSA sono, come abbiamo ricordato ieri, alla base degli studi istruttori che bisogna predisporre per chiedere finanziamenti al Ministero. Tra questi si chiede agli enti locali di preparare una previsione della domanda di nuovi passeggeri

Quando vuoi a tutti i costi raggiungere un obiettivo – cieco alla evidenze, sordo alle critiche, indifferente alle criticità – non ti poni limiti. Come uno studente impreparato invece di trovare da solo la soluzione al compito che ti è assegnato – migliora l’offerta di trasporto pubblico sostenibile tenendo conto

Lo trovi qui. Si tratta della documentazione inviata al Ministero delle Infrastrutture in risposta all’avviso relativo ai progetti finanziabili dallo Stato nel settore del Trasporto Rapido di Massa (TRM) pubblicato il 19 febbraio 2024 (durante la campagna elettorale per le elezioni del nuovo sindaco della città). E approvata con delibera

“Trenta anni fa, quando si è pensato alla filovia per il nostro territorio, non c’era la disponibilità di utilizzare gli autobus elettrici: rispetto ad allora, lo scenario è diverso, la tecnologia ci offre ulteriori possibilità, moderne ed efficienti, e quindi vogliamo coglierle, a beneficio di una mobilità ecologica che abbia

Il nuovo progetto del filobus in città prevede – per essere realizzato – che si proceda ad espropri di proprietà private. Dietro pagamento naturalmente di un indennizzo. Questa è la tabella riepilogativa inviata al Ministero. Contiene un errore di calcolo (hanno sbagliato l’addizione delle singole voci!): la stima complessiva ammonta

Il nuovo progetto del filobus prevede oltre a 900 nuovi pali circa, dei quali metà in centro urbano – la trasformazione di alcune strade in percorsi esclusivi riservati ai mezzi pubblici e la soppressione dei parcheggi su strada.  Quanti? Più di quelli che saranno diisponibili quando aprirà il parcheggio dell’ex

Hanno detto che i pali del nuovo filobus saranno pochi. Hanno precisato che saranno piccoli. Noi abbiamo studiato il progetto e questo è quello che si prevede in alcune delle principali strade di Lecce, nelle quali verranno posizionati circa la metà del totale dei pali previsti. Sulla loro grandezza riportiamo